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交通工程專業(yè)就業(yè)前景怎么樣
交通工程專業(yè)學生主要學習土木工程學、交通工程學方面的基本理論和基本知識，受到識圖制圖、上機操作、工程測量、工程力學、工程概預算的基本訓練，掌握進行交通基礎設施規(guī)劃設計、工程建設與管理方面的基本能力。
【就業(yè)方向】
學生畢業(yè)后，可從事交通規(guī)劃、勘測、設計、建造、監(jiān)理、管理等方面的技術(shù)和管理工作，主要面向公路、橋梁、市政、城建、公安、鐵道和民航等領域，適合在公路局、交通局、市政局、建設局、設計院、高速公路建設公司、高速公路養(yǎng)護公司、交通管理部門等單位工作，亦可到科研、教學單位工作，或繼續(xù)深造。我國正處于交通工程設施建設的高速發(fā)展時期，學生就業(yè)前景良好。
【就業(yè)前景】
就業(yè)前景： 根據(jù)最新調(diào)查，就讀交通運輸類的2009屆本科畢業(yè)生半年后就業(yè)率分別為92.7%。因此，家長眼中的“苦力活”其實可能并不苦。依據(jù)目前國內(nèi)交通工程專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)前景，現(xiàn)提出以下幾點：
一、設立交通工程專業(yè)的必要性
道路交通問題是本世紀以來，工業(yè)發(fā)達國家一直為之困擾的問題，我國城市的經(jīng)濟貿(mào)易和社會活動日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設施已經(jīng)不能適應現(xiàn)代社會的需要。這些燃眉問題如果不能有效得到解決和根治，必將對我國經(jīng)濟的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構(gòu)成嚴重威脅。然而由于歷史和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設施較少。所以加快城市交通建設勢在必行，而城市交通建設是一項決策性很強的工作，如果缺乏科學的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。目前，我國的交通工程建設是跟公路建設相比是相對滯后的，而要改變這種狀況，建立完整而協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化交通工程體系，首先必須做的就是培養(yǎng)出該方面的專業(yè)技術(shù)人才。利用交通工程專業(yè)中的交通規(guī)劃、交通工程建設和管理、交通管理、交通工程設計等知識可有效地疏解交通困擾的問題，為城市建設、交通運輸、環(huán)境保護以及土地資源管理提供重要的幫助，為政府宏觀調(diào)控提供現(xiàn)代化工具，在未來的許多年內(nèi)，交通工程專業(yè)的發(fā)展必將在國民經(jīng)濟中起到越來越大的作用。從事該領域的專業(yè)技術(shù)人員需求的數(shù)量必然將是劇增的，而新觀念，新知識、新技術(shù)的更新也更加不能忽視，這對我們的專業(yè)教育提供了機遇和空間，也發(fā)出了挑戰(zhàn)。目前在我國，開設交通工程專業(yè)的高校并不多，全國只有63家，而在我區(qū)也只是才有3所高校開設了這一專業(yè)，而且側(cè)重點也各有不同，我院作為內(nèi)蒙古自治區(qū)辦學時間較長的農(nóng)業(yè)院校，始終以立足于內(nèi)蒙古服務于社會為己任，應抓住國家大好形勢下的市場為新的契機，為城市建設和交通工程建設培養(yǎng)出面向二十一世紀、面向現(xiàn)代化的交通工程專業(yè)人才。
二、設立交通工程專業(yè)的可行性
交通工程專業(yè)作為新興的專業(yè)，主要涉及交通規(guī)劃、交通控制與管理理論和基本知識、交通設施建設以及環(huán)境保護等方面的問題，與我院森林工程(道路橋梁方向)、交通運輸專業(yè)等有著密切的聯(lián)系。我院作為省內(nèi)資格最老的農(nóng)業(yè)類院校，師資力量雄厚、教學設施齊全，在歷史的長河中已經(jīng)為國家培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的人才。能源與交通工程學院作為作為農(nóng)大的較為有影響二級院系，不僅有一批教授、博士、碩士等精干的隊伍，而且學院所具有的系屬機房、實驗室等教學資源豐富，更重要的是擁有一批畢業(yè)于不同院校、專業(yè)，具有豐富教學經(jīng)驗，從事于交通工程專業(yè)的教師人員，專業(yè)結(jié)構(gòu)合理。由于交通工程專業(yè)與我院諸多學科的基礎課、專業(yè)課是相輔相成的，應該說已經(jīng)成為在內(nèi)蒙古較有影響的交通類專業(yè)院校。
三、設立交通工程專業(yè)的現(xiàn)實性
目前交通工程專業(yè)知識已廣泛應用于道路交通規(guī)劃、城市建設、工程項目管理、交通通訊與控制、交通安全與處理等幾乎涉及整個道路交通領域，并且延伸到了其它領域中的方方面面，成為社會可持續(xù)發(fā)展的有效輔佐和決策支持的工具。隨著我國改革開放的不斷深入，道路建設規(guī)模的加大，急需一批具有扎實基本功的交通工程高級專業(yè)技術(shù)人才。在經(jīng)濟高速發(fā)達，交通負擔卻很沉重的城市里，如何正確進行交通預測和規(guī)劃、搞好交通管理和控制、建立科學、合理、完善的與國際接軌的交通工程技術(shù)標準體系，最終實現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化，是一個值得全社會關(guān)注急待解決的迫切問題。我校以建筑辦學特色，多年來培養(yǎng)了一批又一批服務于我國城市建設行業(yè)的骨干和生力軍，而今，在我國大力發(fā)展道路工程建設的大形勢下，為國家和社會輸送交通工程專業(yè)人才的良好契機已然來臨，我校將以森林工程專業(yè)(道路與橋梁方向)、交通運輸專業(yè)為依托，在其它專業(yè)的支持下，拓寬教學領域、突出農(nóng)業(yè)類院校的辦學優(yōu)勢和特色，更好地服務于內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟建設、城市建設，為我區(qū)現(xiàn)代化建設輸送該領域的專業(yè)人才。
交通工程行業(yè)收入：問君年薪幾何：
首先，交通工程這種服務的價格，不是想多大就有多大的。拋開大家工資單上的數(shù)字，我想從一些最基本的點出發(fā)來說這件事兒，這樣我們就可以對這個問題本身有更清楚的認識了。做交通工程的錢是從什么地方來?交通工程是做服務的，是規(guī)劃和評價基礎設施的。伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通需求增加，政府需要拿錢出來建設相應的基礎設施并改善現(xiàn)有設施的服務和運營水平。在西方國家，就是納稅人出錢來改善交通服務，縮短他們出行的時間、增加交通的舒適度。那么納稅人愿意出多少錢，完全由這種服務對納稅人的效用大小來決定。比如納稅人平均的時間價值是10元\小時，他\她不會愿意出11元來讓你為他\她節(jié)省一個小時的出行時間，哪怕你真的能做到。這個效用的大小規(guī)定了交通工程市場價值的上界—實際的只能比這個低。
交通咨詢是服務業(yè)的一種。但同樣是服務行業(yè)，不同的服務帶來的效用不一樣，收入也不一樣。比如說給人當保姆，它收入就不高，因為這種服務的效用不是很高。那么給人當股票經(jīng)濟人，那身份地位就大不相同。你是大老板，他是代理人;你能不重視這個攸關(guān)你經(jīng)濟命脈的人嗎?所以股票經(jīng)濟人的地位和收入更高一些。通俗地說，就是關(guān)鍵看你干的這行“沾不沾錢”。交通呢?大家都知道吧，干這行的收入都比不了會計。為什么，數(shù)汽車的當然沒有數(shù)錢的掙錢多啦!數(shù)汽車少數(shù)一輛沒事兒，數(shù)錢少數(shù)了可就要出事兒的。責任可謂重大，老板當然愿意多付錢啦。
前經(jīng)濟發(fā)展不均衡有關(guān)，可以講有些行業(yè)的價值還沒有完全地發(fā)揮出來。
第三，交通工程的技術(shù)含量不是很高。IT這些行業(yè)之所以收入高，和他們行業(yè)本身的利潤高有關(guān)系。由于IT和EE的技術(shù)含量高，其產(chǎn)品的附加值高。而產(chǎn)品的附加值，本身又依賴于技術(shù)本身。那么交通工程的技術(shù)含量有多高呢?問一問在設計院、研究所和咨詢公司的同仁們，大家心里都有桿秤吧?事實上無論在哪個國家，這個專業(yè)還沒有形成自己核心的方法論。對于傳統(tǒng)的土木工程，如果問其核心課程是什么，大家都知道：力學和結(jié)構(gòu)設計。但是交通工程則很難講什么核心的方法論。這個問題在學界中尚且是一個爭論不休的問題。我希望未來能有所突破，這也是所有交通研究者的期望。但是至少目前看來，技術(shù)并不是增加利潤的主要因素。 有些人可能要說，交通工程既包括技術(shù)，也包含社會學，甚至政治。其實政府和官員在交通咨詢產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮的作用大，倒是我國的特點。因為中國社會目前還奉行“大政府，小社會”的理念。西方國家中，往政府圈子里擠的人不多。經(jīng)濟利益是一個很大的要素——政府部門太窮。我國由于歷史原因，交通領域涉及的部門比較多，政府對交通的工作抓得也比較牢;部門多了之后，相互之間的協(xié)調(diào)也就不容易做好。做過大城市項目的朋友可能都知道，磨嘴皮子的時間最多!交通涉及面廣，綜合考量總是無可厚非。但是，政府機構(gòu)的權(quán)力集中以及眾多部門之間的協(xié)調(diào)都是要花錢的;你要花錢養(yǎng)一大堆人，再花錢雇人協(xié)調(diào)它們。這么多機構(gòu)，又爭先恐后的追求政績，搞重復建設。這些成本是誰來買單呢?當然是社會!資金總是朝著權(quán)力集中的。這就是為什么現(xiàn)在去設計院所，去交通管理部門等政府機構(gòu)，是大多數(shù)人就業(yè)的首選。但我也要提醒大家，這種現(xiàn)象是不正常的。也就是同樣花1元錢，西方社會的公民可以享受到更大的交通服務。我國公民的收入低，但是稅收所能創(chuàng)造的效益反而還少。這種資源分配的方式，從長期的角度上看，對經(jīng)濟的發(fā)展沒有好處。同時，大家也不要低估我們的黨改革的決心!“小政府、大社會”是歷史的潮流。
第四，利益分配。現(xiàn)在假設這個行業(yè)有機會了，納稅人都愿意掏出來不菲的銀子讓大家解決交通問題了。但是人家出錢也要看咱們能做什么，有沒有效果。這個效果，就要看如何度量了。比如如果我是股市里操盤的，幫公司賺了一大筆錢。這個是立竿見影的，所以公司也就愿意掏出大筆的獎金。如果我是出色的3D程序員，那么一個好的游戲公司肯出大價錢雇我，因為3D引擎是一個游戲的賣點之一。如果我是一個醫(yī)院的主刀，醫(yī)院會出高薪，并且給很寬松的假期，因為我是醫(yī)院的活廣告。 然而，交通工程目前的量化分析方法，還停留在比較粗糙的水平。甚至有些方法論本身還很有爭議。因此很難說誰做的工作是好的。這個時候，更重要的是誰能說了算了。而這個話語權(quán)威就變成了一種稀缺資源。而誰掌握了稀缺資源，誰分的多。在這個通用法則的作用下，大多數(shù)從業(yè)者都不會是受益人。
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